


一 | 8月26日消息,2026年上半年,奔驰、宝马、奥迪三大德系豪华品牌营收数据集体下跌。

二 | 财报显示,三家企业净利润合计减少15.35亿欧元(折合人民币约120亿元),过往轻松赚钱的时代已经一去不返。

三 | 7月20日上午,在国务院新闻办公室举行的新闻发布会上,工信部介绍,今年以来深化拓展“人工智能+”,规模以上制造业企业人工智能技术应用普及率超30%,人工智能开源大模型全球累计下载量突破100亿次。 具体来看,奔驰依靠较强的定价能力稳住毛利率,上半年营收636.63亿欧元,同比下滑4.1%,净利润25.19亿欧元,小幅下跌6.3%。 100亿次的下载量,不仅是一个里程碑式的数据,更是一个清晰的信号——中国的人工智能产业,正在从“跟跑”加速迈向“领跑”的新阶段。

四 | 7月17日,在2026世界人工智能大会开幕前夕,月之暗面发布Kimi K3大模型。视觉中国 图 国产AI行业厚积薄发 近年来,AI浪潮席卷而来,一场如火如荼的AI竞赛,正在全球上演。在如此激烈的竞争环境下,一批国产AI产品接连横空出世,走到世界舞台的中央。 宝马全球销量表现尚可,但利润滑坡最为突出,营收622.66亿欧元,同比下降7.9%,毛利率回落至13.5%,净利润大跌28.5%。

五 | 奥迪营收约291.77亿欧元,同比下滑10.4%,净利润同比下降16.6%,是三者营收规模最低的一家。

六 | 中国市场是压力的集中地。比如早期的引发全行业关注的“Deepseek时刻”;再如前几天,月之暗面发布的Kimi K3,成为全球首个开源的3万亿级大模型,再次引发了全球科技圈的热议。 这些大模型产品的密集涌现,不是偶然的单点突破,而是国产AI行业厚积薄发的结果。 诚然,中国互联网用户规模大,企业数量多,有市场基数的规模优势。上半年BBA在国内合计少卖了超20万辆新车。但高达100亿次的下载量,显然无法用人口红利来简单解释。其中,奔驰在华交付21.02万辆,同比大跌28.3%;宝马售出26.20万辆,同比下滑20.4%;奥迪交付23.30万辆,同比下降19%。 得益于欧美市场的增长,宝马依靠海外增量缓冲国内的颓势,但区域市场的增长已经难以掩盖盈利能力的衰败。如今奔驰乘用车利润率4%,宝马汽车业务息税前利润率仅2.3%,奥迪为3.8%,对比过去普遍8%以上的水平,卖车主业利润被大幅压缩。事实上,从硅谷的互联网平台,到欧洲的传统制造工厂,越来越多的海外机构、企业,都纷纷主动选择国产大模型,作为其技术底座。 这一方面是因为,国产大模型通过持续的技术创新,以及积极的开源策略,把价格“打”下来了,降低了使用成本;另一方面,国产大模型在参数、性能、稳定性等各方面,已经建立了独特的竞争优势。

七 | 国产AI的这种技术进步,相信普通人也有直观的感受。 值得留意的是,三大车企不少利润已经不再来自整车制造。

八 | 一两年前,AI大模型之于普通人,更多还是“聊天机器人”的概念,再就是能撰写文案、做出漂亮的PPT,更像是一个提升办公效率的辅助工具。

九 | 但如今AI的技术演进,已经远远超出了这一范畴。 我国规模以上制造业企业普及率超30%的背后,就离不开大模型的支撑,AI开始深入流水线,参与工业质检、流程优化等各个环节。宝马二季度金融服务板块盈利已经超过造车业务,奔驰金融业务收益同样超过乘用车板块,奥迪利润提升也源于成本拨备调整,并非车辆销售带来的增长。 面对困局,三家企业走出不同的自救路线。此外,像参与智慧城市的调度管理,甚至进医院帮助医生辅助诊疗等,都成了大模型落地的确定性场景。奔驰主动压缩各项成本,收缩燃油业务,资源倾斜高端电动车型;奥迪推进工厂产能调整,选择和国内企业合作补齐智能化短板;宝马依托海外基本盘,持续押注新一代纯电平台。目前,人工智能不仅创造了1.2万亿的产业规模,还正在赋能千行百业,成为实体经济转型的重要推动力量。 中国的工业门类齐全,制造业场景丰富,为AI的应用提供了良好的土壤。 不过目前来看,电动化产品还没能完全填补燃油车下滑留下的缺口,BBA的转型依旧任重道远。

十 | 只有让AI像“水电煤”一样,真正进入社会的每一个角落,让普通人“用得上”也能“用得起”好的AI产品,中国的人工智能产业革命才能释放最大的价值。

十一 | (“经纬度”系澎湃新闻打造的经济评论IP,用主流媒体新表达助力中国经济话语和中国经济叙事体系建设。) 海报设计 王璐瑶。
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Published on:08:47:18